近日，有消息称东风汽车集团正考虑在意大利建一家年产10万辆以上汽车的工厂，与政府的商谈正在进行中，意大利将在未来几周提供潜在厂址的选项。

但针对这一消息，东风集团很快对媒体做出了澄清：“属于虚假消息”。

意大利汽车产业亟须转型

但本土企业反应强烈

事情或许起源于前不久意大利工业部长Adolfo Urso的一次发言。他透露，意大利正在与特斯拉及三家中国汽车制造商进行谈判，吸引至少一家车企来投资设厂，以实现全国每年生产130万辆汽车的规划目标。

此消息一出，欧洲汽车制造商Stellantis的CEO唐唯实（Carlos Tavares）公开表示反对，称“如果允许中国竞争对手在意大利生产汽车，Stellantis将可能不得不关闭其部分意大利工厂。”

作为意大利唯一的大型汽车制造商，2023年Stellantis集团（旗下拥有菲亚特、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等汽车品牌）在意大利共生产了约75万辆汽车，包括52万辆乘用车和23万辆货车。这个数字，距离意大利规划的130万辆汽车年产目标显然尚有一段距离。

而在生存环境日益复杂的大背景下，Stellantis集团近期已在北美和欧洲地区启动了裁员计划，继在美国解雇约400名技术人员和工程师后不久，Stellantis又与多家意大利工会签署了自愿裁员协议，目前在意大利的裁员人数已增至3000多人。

虽然意大利拥有不少耳熟能详的汽车品牌，但在工业体系成熟的欧洲，如今已然算不上汽车强国。在竞争逐渐白热化的汽车市场上，多个意大利超跑品牌先后被收购或缩减规模。2021年，意大利最大民用车品牌菲亚特与标致合并为Stellantis集团，此事件被业内看作是“意大利本土汽车工业凋亡”的标志。

与此同时，意大利汽车产业的转型脚步也明显滞后于其他欧洲国家。数据显示，2023年，意大利的电动车销量仅占了总汽车销量的6%，远低于欧洲近15%的平均水平。

为了助力市场转型，意大利政府于去年年末推出了置换补贴，消费者将燃油车换购为新能源汽车的话，可以得到1500-13000欧元不等的补贴。

辟谣的背后 东风汽车集团亟待破局

关于东风汽车在意大利建厂的传言，并非毫无根据。由于中国汽车市场中燃油车的渗透率一直在下降，合资非豪华乘用车市场占有率也持续下滑，东风汽车集团近年来面临的压力越来越大。

其2023年的财报显示，东风集团股份年销售收入993.15亿元，归属上市公司股东净亏损39.96亿元，去年同期为盈利102.65亿元。

这是该公司10年来首次净利润由盈转亏。

对此，东风汽车今年初提出了“实现国内燃油位势稳进、新能源加速发展、海外跨越突破”的破局思路。在2024年1月的工作会上，三大营销主力军团共同签下了“军令状”，东风汽车股份总经理李军智现场为营销将士授予“战旗”。

与此同时，这家汽车巨头也被轰轰烈烈的反腐风暴所袭卷。根据公开消息，在近半年内，东风公司已有超过20人被查，涉及到生产、销售和研发方面的人员。

2024年3月27日，东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记改由周治平担任，免去其中国第一汽车集团有限公司副总经理、党委常委职务。

2023年，东风集团股份累计汽车销量为2088185辆，同比下降约15.27%。而集团海外出口业务实现出口销量16.91万辆，同比增长14.3%，因此其发展重心逐渐向海外扩张是势在必行的。

事实上，东风汽车近期在意大利已经有了不少动向。4月16日，岚图汽车在意大利开启的品牌发布会，正式宣布进入意大利市场。岚图首批售往意大利的100台车，据说已被一抢而空。从2022年出海以来，岚图汽车在这两年先后进入了不少欧洲国家，累计出口近万辆，如今是深耕欧洲市场的央企高端新能源品牌代表之一。

其他中国车企呢？

除了东风汽车之外，被传在与意大利政府洽谈的还有其他3家中国车企：比亚迪、奇瑞和长城。

对于上述传言，比亚迪回应称：“目前并不讨论在意大利增设工厂。”奇瑞、长城也未对此说法给出肯定回复。

然而，中国车企向欧洲发展的步伐是实实在在的。

长安汽车在去年上海车展发布“海纳百川计划”时，便提到将在2024年正式登陆欧洲市场，在随后的2~3年内布局欧洲主要国家，至2030年在欧销量达30万的目标。据悉，为了落实这一计划，长安已在积极筹备欧洲总部和生产线等事宜。

2024年初，比亚迪宣布在匈牙利城市赛格德打造一个新能源整车生产基地，该基地将是中国车企在欧洲建立的首个乘用车生产基地，体量比较庞大。

由于匈牙利地处中欧，交通极为便利，也有强大的汽车零部件生产体系，因此这一布局被解读为比亚迪“进军欧洲的关键一步”。

另外，长城汽车方面也传来消息，将加速欧洲的扩展计划。目前长城汽车部分车型已在德国和英国上市，未来将扩展到8个国家，而欧洲工厂建设项目也已进入选址阶段。

近期还有消息称，西班牙有望成为奇瑞汽车在欧洲的第一个生产基地。

此外，Stellantis集团在入股零跑汽车后，也称考虑在意大利米拉菲奥里工厂生产零跑品牌的纯电车型，计划生产15万辆新车，最早在2026年或2027年正式投产。

从地缘政治等方面传来的阻力，一直都是中国车企走向世界的阻碍，美国出台的《通胀削减法案》、欧盟针对中国进口电动汽车的“反补贴”调查等，都是实例。

与此同时，Stellantis集团对于中国车企在意大利建厂的明确反对，也突出了本土市场对于中国汽车的产品力的警惕。

2023年的CES国际消费电子展上，Stellantis集团CEO唐唯实曾说过：“欧洲车企与中国车企的竞争正处在十字路口上，如果欧盟和欧洲车企再不采取行动，那么欧洲汽车工业将会经历一场可怕的战斗。”

中国车企在欧洲建厂的步伐，或许已经为战场扬起了硝烟。

 

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯